سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های ایالات متحده (NHTSA) تحقیقات تازه‌ای را پیرامون گزارش‌های نگران‌کننده مبنی بر عبور غیرمجاز و سرعت غیرمتعارف «روبوتاکسی‌های» تسلا از مناطق ویژه مدارس آغاز کرده است. این بازرسی که در پاییز ۱۴۰۵ (سپتامبر ۲۰۲۶) کلید خورد، چالشی جدی برای استراتژی اتوماسیون کامل تسلا و تعهد این شرکت به ایمنی عابران پیاده و دانش‌آموزان محسوب می‌شود.
جزئیات فنی پرونده و درخواست بازرسی
بر اساس اسناد منتشر شده توسط دفتر بررسی نقایص (ODI) زیرمجموعه NHTSA، گزارشی در تاریخ ۲ مهر ۱۴۰۵ (۲۳ سپتامبر ۲۰۲۶) به ثبت رسیده است که ادعا می‌کند حدود ۱۰۰۰ دستگاه از روبوتاکسی‌های تسلا، شامل مدل‌های جدید Model Y و Cybercab، هنگام فعال بودن «سیستم رانندگی خودکار» (ADS)، محدودیت‌های سرعت تعیین‌شده در مناطق آموزشی (School Zones) را نادیده می‌گیرند. این گزارش مشخصاً به رفتارهای پرخطر خودروهای خودران در مواجهه با تابلوهای محدودیت سرعت که در ساعات خاصی از روز فعال هستند، اشاره دارد.
چالش‌های الگوریتمی در سیستم ADS تسلا
سیستم رانندگی خودکار (ADS) تسلا متکی بر شبکه‌های عصبی عمیق و پردازش‌های بینایی ماشین است. مشکل اصلی در اینجا ممکن است ناشی از «تفسیر سیگنال‌های محیطی» باشد. در حالی که سیستم‌های نقشه‌برداری معمولاً محدودیت‌های سرعت ثابت را می‌شناسند، تشخیص تابلوهای متغیر مناطق مدارس که دارای بازه‌های زمانی مشخص هستند، نیازمند دقت بالا در پردازش تصاویر آنی است. اگر الگوریتم نتواند به درستی «فلش‌های چشمک‌زن» یا «تابلوهای زمان‌دار» را تفسیر کند، خودرو با سرعت معمولی بزرگراهی به حرکت خود ادامه می‌دهد که این موضوع می‌تواند فاجعه‌بار باشد.
مقایسه با رقبا؛ آیا مشکل سیستماتیک است؟
تسلا تنها شرکتی نیست که تحت رادار NHTSA قرار گرفته است. پیش از این، ویمو (Waymo) نیز با پرسش‌های مشابهی مواجه شده بود؛ از جمله عبور غیرقانونی از کنار اتوبوس‌های مدرسه در حال توقف و برخورد با یک کودک در نزدیکی یک دبستان در کالیفرنیا. این روند نشان می‌دهد که صنعت خودروهای خودران در مواجهه با محیط‌های پویا و حساس مانند محیط‌های آموزشی، با یک «شکاف ایمنی» مشترک دست و پنجه نرم می‌کند. رقابت بر سر رسیدن به سطح ۵ رانندگی خودکار، نباید اولویت‌های ایمنی عمومی را تحت‌الشعاع قرار دهد.
مشخصات و ابعاد فنی گزارش
- نوع خودروهای تحت بررسی: Tesla Model Y و Cybercab (مدل ۲۰۲۶)
- سیستم درگیر: Automated Driving System (ADS)
- نهاد ناظر: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
- بخش تخصصی پیگیر: Office of Defects Investigation (ODI)
- محور تخلف: عدم انطباق با محدودیت‌های سرعت در مناطق ویژه مدارس
پیامدهای حقوقی و فنی برای آینده تسلا
اگر تحقیقات NHTSA ثابت کند که خطای نرم‌افزاری در پردازش تابلوهای راهنمایی باعث این تخلفات شده است، تسلا ممکن است مجبور به فراخوان گسترده (Recall) نرم‌افزاری و به‌روزرسانی سیستم‌های ادراک محیطی (Perception Systems) خود شود. با توجه به اتکای تسلا به سیستم «Vision-only»، هرگونه ناکارآمدی در شناسایی علائم راهنمایی، فشارها را برای اضافه کردن سنسورهای کمکی یا بهبود مدل‌های یادگیری ماشین افزایش خواهد داد.
